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降低零部件關稅背后蘊含的利好

【摘要】:
5月22日國務院有關部門一紙公告宣布自7月1日起汽車整車及零部件進口關稅雙降低。其中將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅都降至15%;而汽車零部件關稅由稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%統一降至6%,平均降稅幅度為46%。這是中國汽車產業發展改革和開放需求,是滿足人民群眾日益增長的美好生活需要的必然要求。  在這則消息的背后,實質蘊含著中國汽車業發展的巨大利好。表面看此次降稅,惠及

番茄社区视频 5月22日國務院有關部門一紙公告宣布自7月1日起汽車整車及零部件進口關稅雙降低。

其中將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅都降至15%。而汽車零部件關稅由稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%統一降至6%,平均降稅幅度為46%。

這是中國汽車產業發展改革和開放需求,是滿足人民群眾日益增長的美好生活需要的必然要求。  

在這則消息的背后,實質蘊含著中國汽車業發展的巨大利好,表面看此次降稅,惠及擬購買進口車的消費者,購車費用會降低一些;更實質的利好,則在于零部件關稅也在降低,且范圍和力度遠高于整車。這才是此次降稅真正的意義所在,這才是對我國汽車工業產生長久影響的利好。  我國早已是全球最大的汽車生產和銷售市場,但在汽車生產環節,我國汽車的技術依賴性還很強。僅以制約汽車生產的主要核心零部件而言,自2011番茄社区视频以來,我國機動車的零件、附件每番茄社区视频進口額均在200億美元以上,特別是傳動系統、發動機系統、電噴系統等均需進口。  

在目前短時間內我國車企尚不能通過自主研發滿足核心零部件供應的情況下,此次汽車零部件進口關稅大幅下降,無疑是一大實質利好。

環顧國內整車廠商,無論合資還是自主,都無法離開進口零部件供給。此次降低零部件稅率無疑有利于國產車降成本,因為我國零部件進口的需求較大。這次降稅可以使國產車的競爭力仍保持一定水平,可以讓國產車和進口車均衡發展。

此外,無論是合資車還是自主品牌,生產成本上都會有一定降低空間。因此可以說對整個汽車行業的發展都有利,對于消費者來說也會降低購買費用。 

其實此次降稅引發的汽車行業的變化,有利于推動我國汽車行業供給側結構性改革,促進汽車產業結構調整和轉型升級,引導汽車番茄社区视频提質增效。但僅靠零部件關稅下降的利好是無法形成中國車企的核心競爭力的,希望降稅能對合資品牌和自主品牌汽車廠商產生積極的倒逼作用,加大在核心技術上自主創新的力度,積極推動國產汽車提高自主創新水平。

未來如果我國自主品牌汽車的核心零部件不再依賴進口,才是我國真正成為汽車強國的時刻。